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万用表丈量传感器数据及法子

2019-12-03 06:46:44

冷却水温度传感器的检测

1、构造跟 电路

冷却水温度传感器装置在动员机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测动员机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,它存在负的温度电阻系数。水温越低,电阻越大;反之,水温越高,电阻越小。

水温传感器的两根导线都跟 电控单元相衔接。其中一根为地线,另一根的对于地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元依据这一电压的变化测得动员机冷却水的温度,跟 其余传感器发生的信号一同,用来肯定喷油脉冲宽度、点火时辰等。冷却水温度传感器与电控单元的衔接。

2、冷却水温度传感器的检测

(1)冷却水温度传感器的电阻检测

A、就车反省

点火开关置于OFF地位,拆卸冷却水温度传感器导线衔接器,用数字式高阻抗万用表Ω档,测试传感器两端子(丰田皇冠3.0为THW跟 E2北京切诺基为B跟 A)间的电阻值。其电阻值与温度的高下成反比,在热机时应小于1kΩ。

B、单件反省

拔下冷却水温度传感器导线衔接器,而后从动员机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档丈量在没有同水温前提下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与尺度值相比拟。假如没有合乎尺度,则应调换水温传感器。

进气温度传感器的检测

1、构造跟 电路

进气温度传感器通常装置在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上,还有的在空气流量计跟 谐振腔上各装一个,以进步喷油量的节制精度。进气温度传感器内部也是一个存在负温度电阻系数的热敏电阻,外部用环氧树脂密封。它跟 ECU的衔接方式与水温传感器雷同。为进气温度传感器与ECU的衔接电路。

2、进气温度传感器的检测

(1)进气温度传感器的电阻检测

进气温度传感器的电阻检测法子跟 要求与冷却水温度传感器根本雷同。单件反省时,点火开关置于“OFF”,拔下进气温度传感器导线衔接器,并将传感器拆下,用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档丈量在没有同温度下两端子间的电阻值,将测得的电阻值与尺度数值进行比拟。假如与尺度值没有符,则应调换。

(2)进气温度传感器的输出信号电压值检测

当点火开关置于“ON”地位时,ECU的THA端子与E2端子间或进气温度传感器衔接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。 

节气门地位传感器的检测

节气门由驾驶员通过加速踏板来把持,以转变动员机的进气量,从而节制动员机的运行。没有同的节气门开度标记着动员机的没有同运行工况。为了使喷油量知足没有同工况的要求,电子节制汽油放射体系在节气门体上装有节气门地位传感器。它能够将节气门的开度转换成电信号保送给ECU,作为ECU判定动员机运行工况的根据。节气门地位传感器有开关量输出型跟 线性可变电阻输出型两种。

1、开关量输出型节气门地位传感器的检测

(1)构造跟 电路

开关量输出型节气门地位传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分手为怠速触点(IDL)跟 全负荷触点(PSW)。由一个跟 节气门同轴的凸轮节制两开关触点的开启跟 闭合。当节气门处于全封闭的地位时,怠速触点IDL闭合,ECU依据怠速开关的闭合信号判定动员机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求节制喷油量;当节气门翻开时,怠速触点翻开,ECU依据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油节制;全负荷触点在节气门由全闭地位到中小开度范畴内不断处于开启形态,当节气门翻开至必定角度(丰田1G-EU车为55°)的地位时,全负荷触点开端闭合,向ECU送动身念头处于全负荷运行工况的信号,ECU依据此信号进行全负荷加浓节制。丰田1G-EU动员机电子节制体系用的开关量输出型节气门地位传感器,它与ECU的衔接线路。

空气流量传感器的检测

空气流量传感器是测定吸入动员机的空气流量的传感器。电子节制汽油放射动员机为了在各种运行工况下都能取得最佳浓度的混杂气,必需正确地测定每一霎时吸入动员机的空气量,以此作为ECU计算(节制)喷油量的主要根据。假如空气流量传感器或线路涌现故障,ECU得没有到正确的进气量信号,就没有能畸形地进行喷油量的节制,将造成混杂气过浓或过稀,使动员机运行没有畸形。

电子节制汽油放射体系的空气流量传感器有多种型式,目前罕见的空气流量传感器按其构造型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等多少种。

一、叶片式空气流量传感器的构造、工作原理及检测

1、叶片式空气流量传感器构造及工作原理

传统的波许L型汽油放射体系及一些中档车型采纳这种叶片式空气流量传感器,如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。由空气流量计跟 电位计两局部组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(丈量片),作用在轴上的卷簧可使丈量片封闭进气通路。动员机工作时,进气气流经由空气流量计推进丈量片偏转,使其开启。丈量片开启角度的大小取决于进气气流对于丈量片的推力与丈量片轴上卷簧弹力的均衡状况。进气量的大小由驾驶员把持节气门来转变。进气量愈大,气流对于丈量片的推力愈大,丈量片的开启角度也就愈大。在丈量片轴上连着一个电位计。电位计的滑动臂与丈量片同轴同步动弹,把丈量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、衔接器与ECU衔接。ECU依据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量,测得动员机的进气量。

在叶片式空气流量传感器内,通常还有一电动汽油泵开关。当动员机起动运行时,丈量片偏转,该开关触点闭合,电动汽油泵通电运行;动员机熄火后,丈量片在回转至封闭地位的同时,使电动汽油泵开关断开。此时,即便点火开关处于开启地位,电动汽油泵也没有工作。

流量传感器内还有一个进气温度传感器,用于丈量进气温度,为进气量作温度弥补。

叶片式空气流量传感器导线衔接器普通有7个端子。但也有将电位计内部的电动汽油泵节制触点开关撤消后,变为5个端子的。日产跟 丰田车用叶片式空气流量传感器导线衔接器端子的“标志”。其端子“标志”普通标注在衔接器的护套上。

在反省时,取下空气流量传感器的导线衔接器,将万用表(电阻档)接在6、7端子上,使丈量片安稳地张开,其间的电阻值是逐步变化的;6与9端子之间的阻值为350-400Ω,空气温度传感器27与6之间的电阻值为0.30-1OKΩ。

电动汽油泵触点39跟 36端子之间在丈量片全闭时没有导通(断开);丈量片只需稍一动弹,39跟 36端子之间便导通。

三、热线式空气流量传感器的反省

1、构造跟 工作原理

热线式空气流量传感器的根本构造由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、依据进气温度进行修正的温度弥补电阻(冷线)、节制热线电流并发生输出信号的节制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。依据白金热线在壳体内的装置部位没有同,热线式空气流量传感器分为主流丈量、旁通丈量方式两种构造情势。采纳主流丈量方式的热线式空气流量传感器的构造。它两端有金属防护网,取样管置于主空气通道中央,取样管由两个塑料护套跟 一个热线支承环形成。热线线径为70μm的白金丝(RH),安插在支承环内,其阻值随温度变化,是惠斯顿电桥电路的一个臂。热线支承环前真个塑料护套内装置一个白金薄膜电阻器,其阻值随进气温度变化,称为温度弥补电阻(RK),是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后真个塑料护套上粘结着一只精细电阻(RA)。此电阻能用激光修整,也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB装置在节制线路板上。

热线式空气流量传感器的工作原理是:热线温度由混杂集成电路A坚持其温度与吸入空气温度相差必定值,当空气品质流量增大时,混杂集成电路A使热线通过的电流加大,反之,则减小。这样,就使得通过热线RH的电流是空气品质流量的单一函数,即热线电流IH随空气品质流量增大而增大,或随其减小而减小,普通在50-120mA之间变化。波许LH型汽油放射体系及一些高级小轿车采纳这种空气流量传感器,如别克、日产MAXIMA(千里马)、沃尔沃等。

进气歧管相对压力传感器的检测

进气歧管相对压力传感器用于D型汽油放射体系。它在汽油放射体系中所起的作用跟 空气流量传感器类似。进气歧管相对压力传感器依据动员机的负荷形态测出进气歧管内相对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一同保送到电控单元(ECU),作为肯定喷油器根本喷油量的根据。在当今动员机电子节制体系中,利用较为普遍的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管相对压力传感器的检测

1、构造原理

半导体压敏电阻式进气歧管相对压力传感器,由压力转换元件(硅膜片)跟 把转换元件输出信号进行放大的混杂集成电路组成。压力转换元件是应用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室,另一侧导入进气歧管压力,所以进歧管内相对压力越高,硅膜片的变形越大,其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则发生与其变形量成正比的变化。应用这种原理,可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测

皇冠3.0轿车2JZ-GE动员机用半导体压敏电阻式进气歧管相对压力传感器的检测。

二、真空膜盒式进气歧管相对压力传感器的检测

1、构造跟 工作原理

真空膜盒传动的可变电感式进气歧管相对压力传感器,主要由膜盒、死心、感应线圈跟 电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成,其内部被抽成真空,外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒发生膨胀跟 收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯跟 膜盒联动。感应线圈由两个绕组形成,其中一个与振荡电路相连,发生交换电压,在线圈周围发生磁场,另一个为感应绕组,发生信号电压。当进气歧管压力变化时,膜盒带动死心在磁场中挪动,使感应线圈发生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形跟 放大后,作为传感器的输出信号送至ECU。

2、传感器输出信号电压值的检测

因为这种传感器(早期波许D-Jetronic体系用)是应用12V电源实现变压作用的,所以拔下插座就无奈反省传感器的好坏。检测时,将万用表(电压档)的表笔分手插入导线衔接器与两端子接触,丈量其输出电压。丈量法子如下:在没有动插座的情形下闭合点火开关(ON),将万用表表笔与Vs、E端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情形下,电压值约为1.5V,而在用嘴巴对于真空管道吸气的情形下,电压值应从1.5V起向下降标的目的变化;动员机怠速运行时,电压值约为0.4V,而当动员机转速升高时,此电压值也升高。

EFI主继电器的检测

1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档丈量,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应没有导通(电阻值为∞)。

2、在1#跟 2#端子间施以12V电压,用万用表。档丈量,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。

减速废气污染安装的检测

为使汽车减速而忽然封闭节气门时,动员机转速霎时未降低,进气歧管内涌现高真空。此时,进入气缸的混杂气锐减,随之,混杂气中残存废气的比例猛增,气缸内焚烧前提恶化,排气中HC迅速添加。因而,当节气门忽然封闭而进气歧管的真空度超过限定值时,应给气缸提供额定的混杂气,以辅助气缸内的混杂气焚烧,下降HC的排放量。这就是减速废气污染安装所要起的作用。罕见的减速废气污染安装有三种:混杂比加浓式减速废气污染安装、进气管真空节制阀跟 减速断油节制。下面先容混杂比加浓式减速废气污染安装的构造、工作原理与检测法子。 

一、混杂比加浓式减速废气污染安装的构造跟 工作原理

混杂比加浓式减速废气污染安装。当进气歧管的真空度超过该安装的调定值时,真空室I的真空吸力使膜片I上拱,从而带动真空节制阀上移,使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时,旁通空气节制阀翻开,于是,来自旁通气道的空气进入进气总管。因为这局部空气是经空气流量传感器计量的,所以微机节制喷油器放射相应的燃油量。变速器处于“N”(空档)或“P”(泊车)地位时,微机限度开关接通,混杂比加浓电磁阀通电,真空室Ⅱ则通大气。这时,无论进气歧管的真空度有多高,旁通空气阀始终处于封闭地位,即混杂比加浓减速废气污染安装在汽车泊车形态下没有起作用。

二、混杂比加浓式减速废气污染安装的反省

1、混杂比加浓式减速废气污染安装的就车反省

将混杂比加浓式减速废气污染安装的混杂比加浓电磁阀线束衔接器断开,而后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动动员机,加速后松开加速踏板,察看真空表显示的真空度变化能否与图2所示的相符。假如没有符,能够拆下混杂比加浓式减速废气污染安装下部的橡胶帽,通过动弹调剂螺钉来调剂该安装的调定值(顺时针旋转时调定值增大,畸形的真空度为76.0KPa±0.7kPa)。

2、混杂比加浓电磁阀节制电路的反省

将点火开关地位“ON”地位,用万用表V档丈量混杂比加浓电磁阀线束衔接器端子的电压。畸形情形为:变速器处于“N”或“P”档位时,电压值为12V(蓄电池电压);变速器在其余档位时,电压值为0V。

3、混杂比加浓电磁阀的反省

(1)反省混杂比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混杂比加浓电磁阀线束衔接器,用万用表Ω档丈量电磁阀线圈的电阻,其电阻值应合乎划定;不然,电磁阀应调换。

(2)反省混杂比加浓电磁阀的动作。如给混杂比加浓电磁阀施加12V电压,在畸形情形下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。

怠速节制体系及怠速节制阀的检测

一、怠速节制体系的就车检测

1、怠速节制体系的就车检测法子有三种,可酌情选用。

(1)动员机怠速运行状况检测

在冷车形态下起动动员机后,暖机进程开端时,动员机的怠速转速应能到达划定的快怠速转速(通常为1500r/min);在动员机到达畸形工作温度后,怠速转速应能恢复畸形(通常为750r/min)。假如冷车起动后怠速没有能按上述规律变化,则怠速节制体系有故障。

动员机到达畸形工作温度后,在翻开空调开关时,动员机怠速转速应能回升到900r/min摆布。若翻开空调开关后动员机转速降低,则怠速节制体系有故障。

在动员机怠速运行中,若对于怠速调理螺钉作微量动弹,动员机怠速转速应没有会产生变化(动弹后应使怠速调理螺钉恢还原来的地位)。若在动弹中怠速转速产生变化,阐明怠速节制体系没有工作。

(2)怠速节制阀的工作状况反省

对于于脉冲线性电磁阀式怠速节制阀,可在动员机怠速运行中拔下怠速节制阀线束衔接器,察看动员机的转速能否有变化。如斯时动员机转速有变化,则怠速节制阀工作畸形。对于于步进电念头式怠速节制阀,可在动员机熄火后的一霎时倾听怠速节制阀能否有“嗡嗡”的工作声响(此时步进电念头应工作,直到怠速节制阀完整开启,以利动员机再起动)。如怠速节制阀发出“嗡嗡”声,则怠速节制阀良好。为了反省步进电念头式怠速节制阀的工作状况,也能够在动员机起动前拔下怠速节制阀线束衔接器,待动员机起动后再插上,察看动员机转速能否有变化。假如此时动员机转速产生变化,则怠速节制阀工作畸形;不然,怠速节制阀或节制电路有故障。 

(3)ECU节制电压的检测

对于于脉冲线性电磁阀式怠速节制阀,应拔下怠速节制阀线束衔接器,用万用表电压档丈量其端子电压。假如在动员机运行进程中,怠速节制阀线束衔接器端子有脉冲电压输出,ECU跟 怠速节制体系线路无端障。若无脉冲电压输出,可翻开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出,则怠速节制体系没有工作,应反省ECU与怠速节制阀之间的线路(能否有接触没有良或断路故障);如怠速体系的线路无端障,则ECU有故障,应调换ECU。 

对于于步进电念头式怠速节制阀,将点火开关置于“ON”地位,而后丈量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值(应为9-14V),如无电压,则ECU有故障。

二、怠速节制阀的检测

(1)怠速节制阀线圈电阻的检测

拆下怠速节制阀,用万用表Ω档丈量怠速节制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速节制阀只有一组线圈,其电阻值为10-15Ω步进电念头式怠速节制阀通常有2-4组线圈,各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值没有在上述范畴内,应调换怠速节制阀。

(2)步进电念头的动作反省

将蓄电池电源以必定挨次保送给步进电念头各线圈,就可使步进电念头动弹。各种步进电念头的线圈情势跟 接线真个安插情势都没有同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE动员机怠速节制阀步进电念头为例阐明其反省法子。首先,将步进电念头衔接器端子B1跟 B2与蓄电池正极相连,而后将端子S1、S2、S3、S4顺次(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接,此时步进电念头应动弹,阀芯向外伸去,若将端子S1、S2、S3、S4按相反的挨次(S4-S3-S2-S1)与蓄电池负极相接,步进电念头应朝相反标的目的动弹,阀芯向内缩入。

电子点火电路的检测

1、点前线圈的检测

拔下点前线圈线束衔接器,用万用表Ω档检测点前线圈各线圈的电阻值,其值应合乎表1的划定;如没有合乎,必需调换点前线圈。

2、点火器的检测

皇冠3.0轿车2JZ-GE动员机点火器电路图。起动动员机,用万用表V档或示波器反省点火器端子间的电压,其电压值应合乎表2的划定;如没有合乎,则必需调换点火器或ECU。 

3、点火体系其余部件的检测

(1)高压线

通过丈量高压线的电阻值来断定高压线能否良好,其最大电阻值为25KΩ。如电阻值没有合乎划定,应调换高压线。

(2)火花塞

用万用表Ω档丈量火花塞绝缘由阻的法子来断定火花塞是否继续使用,其绝缘电阻值应≥10MΩ。别的,也可持续5次将动员机转速迅速进步到40OOr/min,而后熄火,拆下火花塞,反省其电极状况。若电极干燥,火花塞可用;若电极湿润,则须要调换火花塞。

4、点火体系的故障诊断

皇冠3.0轿车2JZ-GE动员机点火系的电路图。当点火体系涌现故障时,可按步骤进行查找。 电动汽油泵及节制电路的检测

1、ECU节制的电动汽油泵节制体系的反省

在反省这种节制体系时,首先应判别是ECU内部故障,仍是ECU外部的节制电路故障。其法子是:

(1)翻开油箱盖,将点火开关置于ON地位(但没有要起动动员机),在油箱口处倾听有无电动汽油泵运行的声响。假如在翻开点火开关后,能听到电动汽油泵运行3-5s后又结束,阐明节制体系各局部工作畸形。

(2)若翻开点火开关后听没有到电动汽油泵运行的声响,可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔(如丰田汽车故障检测插座内的Fp跟 +B两插孔)短接。此时,翻开点火开关,假如能听到电动汽油泵运行的声响,阐明ECU外部的电动汽油泵节制电路工作畸形,故障在ECU内部,应调换ECU;若仍听没有到电动汽油泵运行的声响,则为ECU外部的节制电路故障,应反省熔丝、继电器有无毁坏,各电路有无断路或接触没有良。

2、没有受ECU节制的电动汽油泵节制电路的反省

以波许L型汽油放射体系为例,该体系的电动汽油泵没有受ECU节制,应按下述法子反省:

(1)卸除燃油管路内的油压,拆下调配油管上的进油管接头,将油管插入容器内。

(2)将点火开关转至起动档,在起动动员机的同时应有汽油从进油管内喷出;若无油喷出,阐明电路有故障,就应进一步反省熔丝、继电器、空气流量计内的汽油泵开关、点火开关跟 线路。

(3)用一根导线将故障检测插座内检测电动汽油泵的两个插孔短接,而后翻开点火开关(没有要起动动员机),翻开油箱盖,并倾听有无汽油泵运行的声响。若有运行声,阐明节制电路工作畸形;若无运行声,阐明节制电路有故障,则应反省电路中的熔丝、继电器有元毁坏,线路有无接触没有良或折断。 

(4)若上述反省中电动汽油泵节制电路畸形,但起动动员机时汽油泵没有工作,则应反省叶片式空气流量计内的汽油泵开关触点。拆下空气滤清器,翻开点火开关,用手指或旋具(起子)推进叶片式空气流量计的丈量片,此时,在油箱口应能听到汽油泵运行的声响;若听没有到汽油泵运行的声响,阐明空气流量计内的汽油泵开关毁坏,应调换空气流量计;也可通过用万用表Ω档在丈量片没有同地位丈量汽油泵开关两端子的导通性进行断定。

3、电动汽油泵继电器的检测 

常用的电动汽油泵继电器有四脚及五脚两种。ECU节制的电动汽油泵节制体系通常采纳四脚继电器,波许L型或D型(由开关跟 ECU共同节制)的汽油放射体系采纳五脚继电器。

(1)四脚电动汽油泵继电器的检测

四脚电动汽油泵继电器中有两脚是接继电器的电磁线圈,别的两脚接继电器常开触点。用万用表Ω档丈量,继电器电磁线圈两脚之间应能导通,常开触点两脚之间应没有导通。在电磁线圈两接脚上施加12V电压,同时用万用表。档丈量常开触点两脚之间应能导通。若丈量成果没有合乎要求,应调换电动汽油泵继电器。 

(2)五脚电动汽油泵继电器的反省

五脚电动汽油泵继电器内有两组电磁线圈。其中一组由起动开关节制,另一组由ECU或空气流量计内的汽油泵开关触点节制。用万用表Ω档丈量这两组线圈,均应导通;丈量常开触点两端(+B跟 Fp),应没有导通;分手在两组线圈两端施加12V电压,同时丈量常开触点两端,应导通。不然,应调换电动汽油泵继电器。 

4、电动汽油泵ECU的检测

皇冠3.O轿车电动汽油泵节制体系其电动汽油泵ECU的衔接端子。电动汽油泵ECU装在行李舱内衬板下面。

拆下蓄电池上负板搭铁线,拔下ECU的插头,用万用表Ω档丈量导线插头上E跟 D1端子的接地电阻时应导通。如没有通,反省其衔接线路。

装上蓄电池负极搭铁线,插好电动汽油泵ECU的导线衔接器,在各种前提下用万用表电压档丈量电动汽油泵ECU上+B、Fp、Fpc端子的接地电压,应合乎表1的电压值。如没有符,则应反省线路或调换电动汽油泵ECU。

5、电动汽油泵的检测

拔下电动汽油泵的导线衔接器,从车上拆下电动气油泵进行反省。

(1)电动汽油泵电阻的检测

用万用表Ω档丈量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻,即为电动汽油泵直流电念头线圈的电阻,其阻值应为2-3Ω(20℃时)。如电阻值没有符,则须调换电动汽油泵。 

(2)电动汽油泵工作形态的反省

将电动汽油泵与蓄电池相接(正负极没有能接错),并使电动汽油泵尽量阔别蓄电池,每次接通没有超过10s(光阴过长会烧坏电动汽油泵电念头的线圈)。如电动汽油泵没有动弹,则应调换电动汽油泵。 

喷油器的检测

1、喷油器电路电压的检测

当点火开关置于“ON”地位时,动员机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E01间应有9-12V电压。如无电压,则可按程序查找故障。 

2、喷油器工作情形反省

动员机热车后怠速运行时,用旋具(螺丝刀)或听诊器(触杆式)接触喷油器,通过测听各缸喷油器工作的声响来断定喷油器能否工作。在动员机运行时应能听到喷油器有节拍的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声响清脆平均,则各喷油器工作畸形;若某缸喷油器的工作声响很小,则该缸喷油器工作没有畸形——可能是针阀卡滞,应作进一步的反省;若听没有见某缸喷油器的工作声响,则该缸喷油器没有工作,应反省喷油器及其节制线路。

别的,还可通过反省喷油器的工作声响跟 动员机转速之间的关联来反省喷油器的工作情形,其详细法子如下:

动员机热机时,电路接好转速表(用蓄电池作转速表的电源,转速表的触杆接反省衔接器的IGG端子)。使动员机转速达2500r/min以上,听喷油器的喷油声响(应该有喷油声响)。放开油门后,在短光阴内喷油声响应结束,动员机转速随即迅速降低到低于1400r/min,接着,喷油声响又恢复,转速回升到1400r/min。如没有这样,应反省喷油器或ECU的喷油信号。

3、喷油器电磁线圈电阻的丈量

拔下喷油器的导线衔接器,用万用表Ω档丈量喷油器上两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。在20℃时,高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω,低电阻型喷油器应为2-5Ω。假如电阻值没有符,应调换喷油器。

4、喷油器的测试

首先拔下各喷油器的导线衔接器,从车上拆下主输油管,再从主输油管上拆下喷油器,衔接喷油器、油压调理器、进油管、反省用的软管以及专用的软管接头等。 

(1)喷油量的反省

用衔接线衔接反省衔接器的端子+B与FP,并将蓄电池与喷油器衔接好;通电15s,用量筒测出喷油器的喷油量,并察看燃油雾化情形。每个喷油器测试2-3次。尺度喷油量为70-80cm3(15s),各喷油器间的喷油量允差为9cm3。假如喷油量分歧尺度,则应荡涤或调换喷油器。

(2)反省漏油情形

在检测喷油量后,脱开蓄电池与喷油器的衔接线,反省喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油未几于1滴。 

燃油蒸发节制体系的检测

一、微机节制燃油蒸发节制体系的构造与工作原理

燃油蒸发节制体系的作用是避免汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收罐(亦称活性炭罐)、节制电磁阀、蒸气别离阀及相应的蒸气管道跟 真空软管等组成。蒸气别离阀装置在油箱的顶部,油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。该阀的作用是避免汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内布满了活性炭颗粒,故又称为活性炭罐。活性炭能够吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时,蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。

蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与动员机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀节制管路的通断。当动员机运行时,假如电磁阀开启,则在进气歧管真空吸力的作用下,新颖空气将从蒸气回收罐下方进入,经由活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的动员机进气歧管,把吸附在活性炭上的汽油分子(从新蒸发的)送入动员机焚烧,使之得到充足应用;蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附才能,没有会因使用太久而生效。

进入进气歧管的回收燃油蒸气量必需加以节制,以防立坏畸形的混杂气成分。这一节制进程由微机依据动员机的水温、转速、节气门开度等运转参数,通过把持节制电磁阀的开、闭来完成。在动员机停机或怠速运行时,微机使电磁阀封闭,从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当动员机以中、高速运行时,微机使电磁阀开启,贮存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经由真空软管后被吸入动员机。此时,由于动员机的进气量较大,少量的燃油蒸气没有会影响混杂气的成分。

二、燃油蒸发节制体系的检测

对于燃油蒸发节制体系的故障,微机普通没有能自行诊断,只能采纳就车检测跟 单件检测法子来查找。

1、就车检测

就车检测可按下述挨次进行: 

(1)将动员机预热至畸形工作温度,并使之怠速运行。

(2)拔下蒸气回收罐上的真空软管,反省软管内有无真空吸力。若燃油蒸发节制体系工作畸形,在动员机怠速运行中电磁阀应封闭、真空软管内无真空吸力。假如此时真空软管内有真空吸力,则用万用表V档反省电磁阀线束衔接器端子上能否有电压。若电磁阀线束衔接器端子上有电压,阐明微机有故障;若无电压,则阐明电磁阀有故障(卡死在开启地位)。

(3)踩下加速踏板,当动员机转速大于200Or/min时,反省上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力,则阐明该体系工作畸形;若真空软管内无真空吸力,则用万用表V档反省电磁阀线束衔接器端子上能否有电压。若电压畸形,阐明电磁阀有故障;若电压异样,则阐明微机或节制线路有故障。

2、电磁阀的单件检测

(1)反省电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束衔接器,用万用表Ω档丈量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值应合乎划定,不然应调换电磁阀。

(2)反省电磁阀的工作。拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀应没有通气;而后将蓄电池电压加到电磁阀衔接器的两端子上,并同时向电磁阀内吹气,此时电磁圈子应通气。如电磁阀的形态与上述情形没有符,则电磁阀有故障,应调换。

双金属片式附加空气阀的检测

1、双金属片式附加空气阀构造与工作原理

双金属片式附加空气阀由双金属片、电热丝及阀门等组成。双金属片通过阀门节制旁通空气道的开闭。动员机冷起动时,双金属片使阀门处于最大开启地位。此时,旁通空气道的通过截面最大,附加空气量也最多,怠速转速较高。跟着动员机的运转,电畅通流畅过双金属片上的电热丝,使电热丝发烧。这时,双金属片受热变形,动弹阀门,将旁通空气道缓缓关小,直到完整封闭;旁通空气量因此逐步减少到零,冷车怠速转速即降到最低(畸形怠速)。

2、双金属片式附加空气阀的检测

(1)双金属片式附加空气阀的就车反省

起动动员机,使动员机以怠速运行(如动员机上装有怠速节制阀,需拔去怠速节制阀线束衔接器)。在动员机冷机运行中,将钳子垫上软布,夹住附加空气阀的进气管。此时,动员机转速应有分明降低,不然,附加空气阀己梗塞。动员机暖机后,再将钳子垫上软布,夹住附加空气阀的进气管,此时动员机转速降低值没有应超过100r/min,不然,附加空气阀封闭没有严或节制线路有故障。如动员机转速降低值超过100r/min,则应进一步反省附加空气阀线束衔接器端子上能否有电压。如附加空气阀线束衔接器端子上无电压,节制线路有故障;如有电压,附加空气阀有故障,应调换。

(2)双金属片式附加空气阀的检修

拆下附加空气阀,在室温下反省附加空气阀的开度。当室温低于10℃时,附加空气阀应处于半开形态;当室温为20℃时,附加空气阀应处于微开形态(约开启1/3)。如在室温下附加空气阀没有处于上述形态,可在附加空气阀衔接器端子上丈量附加空气阀电热丝的电阻值,其值应为30-50Ω。如测得的电阻值在此范畴内,可再将蓄电池电源接至附加空气阀衔接器端子上,察看附加空气阀是否在通电后逐步封闭;假如电热丝的电阻值没有在划定范畴内,而且对于电热丝通电后阀门没有能将旁通空气道封闭,则可判定附加空气阀有故障。

微机节制废气再轮回体系的检测

废气再轮回节制体系工作没有良会造成动员机排气净化添加、功率降低、怠速运行没有波动,以至熄火。

1、废气再轮回节制体系的初步反省

对于于废气再轮回节制体系,应首先反省其真空软管有无立损,接头处有无松动、漏气等;若无,再作进一步反省。

2、废气再轮回节制体系的就车反省

废气再轮回节制体系的就车反省可按下列步骤进行:

(1)起动动员机,使动员机怠速运行。

(2)将手指按在废气再轮回阀上,反省废气再轮回阀有无动作。

(3)在冷车形态下踩下加速踏板,使动员机转速回升至200Or/min摆布,此时手指上应感觉没有到废气再轮回阀膜片动作(废气再轮回阀没有工作)。 

(4)在动员机热车(水温高于50℃)后再踩下加速踏板,使动员机转速回升至2000r/min摆布,此时手指应能感觉到废气再轮回阀膜片的动作(废气再轮回阀开启)。

若废气再轮回阀没有能按上述规律动作,则废气再轮回节制体系工作没有畸形,应反省该体系的各零部件。

3、废气再轮回节制电磁阀的反省

废气再轮回节制电磁阀按下述步骤反省:

(1)将点火开关置于“OFF”地位,拔下废气再轮回节制电磁阀线束衔接器,用万用表Ω档丈量电磁阀电磁线圈的电阻,其电阻值应合乎划定(普通为20-500);不然,应调换废气再轮回节制电磁阀。

(2)拔下与废气再轮回节制电磁阀相连的各真空软管,从动员机上拆下废气再轮回节制电磁阀。

(3)在废气再轮回节制电磁阀的电磁线圈没有接电源时反省各管口之间能否通气。此时,电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应没有通气,但管接口B与C之间应通气;不然,废气再轮回节制电磁阀毁坏,应调换。

(4)给废气再轮回节制电磁阀线圈接上电源。此时,电磁阀管接口A与B之间应通气,而管接口A与C、B与C之间应没有通气;不然,废气再轮回节制电磁阀毁坏,应调换。 

4、废气再轮回阀的反省

废气再轮回阀的反省步骤为:

(1)起动动员机,使动员机怠速运行。

(2)拔下衔接废气再轮回阀与废气调剂阀的真空软管。

(3)用手动真空泵对于废气再轮回阀真空室施加19.95kPa的真空度。若此时动员机怠速运行情形变坏以至熄火,阐明废气再轮回阀工作畸形;若动员机运行情形无变化,则是废气再轮回阀毁坏,应调换。

(4)对于设有地位传感器的废气再轮回阀,可在动员机停机情形下拔下废气再轮回阀地位传感器的导线衔接器,用万用表Ω档丈量衔接器端子B与C间的电阻,其电阻值应合乎划定。而后,拔下衔接废气再轮回阀与废气调剂阀的真空软管,并在用手动真空泵对于废气再轮回阀真空室施加真空的同时,用万用表Ω档丈量废气再轮回阀地位传感器衔接器端子A与C之间的电阻值。电阻值应跟着真空度的增大而持续增大,没有容许有间断现象(电阻值变然变为∞后又回落);不然,废气再轮回阀毁坏,应调换。

5、废气调剂阀的反省

废气调剂阀的反省步骤为:

(1)起动动员机,并将其预热至畸形工作温度。 

(2)拔下衔接废气调剂阀与废气再轮回阀的真空软管,用手指按住真空管接口,而后反省管接口内能否有真空吸力。在动员机怠速运行时,管接口内应无真空吸力;当踩下加速踏板使动员机转速回升至2000r/min摆布时,管接口内应有真空吸力。如废气调剂阀的形态与上述情形没有符,则为废气调剂阀工作没有畸形,应拆下该阀作进一步反省。

(3)拆下废气调剂阀,在衔接废气再轮回节制电磁阀的接口处接上手动真空泵,再用手指堵住衔接废气再轮回阀真空管的接口。

(4)向衔接排气管的管接口内泵入空气,与此同时,用手动真空泵向废气再轮回节制电磁阅的接口内抽真空。此时,在衔接废气再轮回阀真空管的管接口处应能觉得有真空吸力;在结束抽真空后,真空吸力应能坚持住,无分明降低;开释衔接排气管的管接口内的压力后,真空吸力也应随之消散。如废气调剂阀的形态与所述情形没有符,应调换。

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